日系大空间+法系高颜值，这SUV是个很好的新选择！

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要说雷诺科雷傲，可能超过8成懂车的人都会提及日产奇骏，这并不奇怪，这两台车都是基于雷诺-日产联盟CMF平台打造，该平台零部件的通用零件比例高达80%，所以三大件相似真的不奇怪。然而，我就是我，是颜色不一样的烟火，我今天并不想通过对比的形式来展开科雷傲的车评，我只想说它的特点。

如今的紧凑级SUV市场已经饱和，要在夹缝中生存必须要有自己的特色，或者说是要有差异化会更加准确。

它的差异化在于以下几个地方：

同样卖17、8万起，科雷傲更大。和中型SUV昂科威比尺寸，它只输了轴距。而且它的中网和后尾灯都采用了贯穿式的设计，加上本来就圆润的车身线条，让它看起来更大。如果你把它放在CR-V、翼虎、途观、RAV4荣放等一堆紧凑级SUV里面，你很容易就能分出个高低。这样的尺寸除了给你带来视觉感受的提升之外，实际的体验也会得到提升，毫无疑问，无论是横向空间还是纵向空间，这台车都不会让你失望。

除了大之外呢，设计师还想把它做得比同价位的车更特别一些。我就挑几个点来说吧，它那个镰刀灯是它的家族新标志，看一眼你就会记住，3、2、1，怎么样，是不是记住了，不会忘记了吧。它的尾灯同样出彩，当这灯光出现在你的眼里，你会难掩对它的兴趣。在这里插句题外话吧，随着简洁风、平台化的流行，标志性的东西好像变得越来越少了，我个人还是希望每一台车都最少有一个能让人轻易记住它的特点。而这一台科雷傲，勉强算是有吧。

我觉得，现在每个月约4000辆的销量，这套外观设计会是影响其中超过5成购车者的主要因素。

至于内饰嘛，它采用了 7彩氛围灯和中控8.7英寸大屏，这两者也是能提升印象的东西。然而，如果没有了这些，我会觉得这套内饰有点普通，看来，如果想要档次，还是得像昂科威学学。而内饰还有能让人觉得特别，那就是它的人机交互，操作不算流畅的中控大屏、藏在方向盘后方的多媒体控制以及换挡杆后方的定速巡航按钮，别说特别，甚至还觉得有点别扭了，好吧，我只想说，任性的法国人，噢不对，它好像是由韩国雷诺三星主导开发的，难道说，任性的韩国人？开个玩笑，大家忘了吧，我并没有开地图炮。

平台化的最大优势是什么？降低成本。降低成本之后的科雷傲能做出更大的车身然后卖更低的价格，如果价格能够提上来，它就能够装备更多配置。这台接近27万的顶配车型上，市面上主流的主被动安全配置、舒适性配置你都能找得到，而BOSE音响、Nappa真皮方向盘这些能够提升档次的东西也是有的。

最后一个差异化的地方就是在驾驶感受上了，我这么说吧，日系车的平顺舒适和欧系车的底盘调校，怎么样，是不是很难想象。这正正就是它，雷诺科雷傲，明明用了2.5L+CVT动力，依然不忘记自己曾经也是一个有赛车基因的品牌。

我还是来描述一遍吧，它的油门调校有些轻盈，前段比较灵敏，这是为了让这台功率不算很大的自然吸气发动机显得有劲一点，而实际上，当你深踩油门，哪怕是CVT变速箱能够模拟自动变速箱的换挡动作，你仍然不能收获太多的加速感受，加速、换挡都是来得如此的线性，就像是在刷一套太极，总希望能四两拨千斤。再看看它百公里加速的数据，嗯，实测9s多接近10s，看到这个数字大家就该懂了，这不是一台快车。

那么是否这套动力就是不好呢？不是的，只是调性不同而已，在齿比范围扩大了17%、摩擦阻力降低40%、燃油经济性提高10%的第八代可模拟7速CVT变速器的帮助下，日常使用的时候它真的很舒服，真的很经济，2.5L排量的四驱版车型百公里油耗也不过是9L左右，如果你卖的是主销的2.0L排量，油耗更是只要8L，而且很稳定，不像是小排量车那样，遇着堵车油耗飙升。

动力如此，那底盘运动不就是很别扭吗？不，它并不是真的运动，它只是在原来舒适的底盘调校上多增加了些韧性，在非激烈驾驶的时候你也不会觉得车身晃动明显，加上它的方向盘直径比较小、指向也精准操控起来会灵敏一些，所以它还是会有一定的操控性。不过，它依然是逃不过高速过弯时候相对轿车或运动型SUV更明显的侧倾问题，所以激烈驾驶？不存在的。

回到一开始说的差异化的问题上吧，这是一台实在的车，价格不高空间够大油耗也低，然后它在设计上、配置上以及底盘调校上都尽可能做出自己的特色。这，是我一直认为的，一台车能够卖得好的关键因素——主流+特色，所以，在雷诺品牌力、网点都比较有限的情况之下，一个月能卖4000辆，已经算是成功了吧。

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