“失宠的战机”，中国对引进俄式战机的关注度，为何直线下降？

【军武次位面】作者：乐乐

在国内空军战斗机发展史中，来自苏联或俄罗斯的战斗机，起到了相当重要的影响。且不说国内早期生产的歼-6、歼-7、歼-8战斗机，技术来源都是苏联提供的米格-19和米格-21战斗机。就连如今在海空军装备序列中，占据重要位置的歼-11、歼-16系列战斗机，也与来自俄罗斯的苏-27、苏-30有着密不可分的关系。更重要的是，由于不同境遇和技术水平不同，使得在空军引进苏-27、苏-30以及最后的苏-35时，舆论态度也截然不同，从一个相当巧妙的角度，展示了不同时期，中航工业在国人心中抵达的不同高度。

▲苏-35是最具争议的引进型号

在1992年，俄罗斯交付了第一批苏-27SK战斗机，由于当时通讯技术并不发达，使得苏-27到来的消息，当时并没有在国内传播开来，但这款第三代重型战斗机，对空军的影响是毋庸置疑的。事实上，日本从80年代初期开始，就先后从美国获得了200多架F-15重型战斗机，印度也从80年代中期开始，从苏联获得了为数不少的米格-29，甚至连巴基斯坦都因为阿富汗战争的关系，在80年代初，就从美国获得了40架F-16A/B。因此，在当时周围大小国家都装备第三代战斗机时，国内始终以歼-7、歼-8这种第二代战斗机为绝对主力，因此，第一批24架苏-27对国内空军的意义可想而知，而这也是国内后来又购买第二批24架，并随后引进苏-27生产线的重要原因。

▲首批交付的苏-27SK

而随着空军对苏-27的运用逐渐娴熟，以及1996年官方媒体首次公开苏-27，使得舆论对于这款来自北方的先进“侧卫”，非常有好感。尤其是在当时空军面临较大军事压力的情况下，对于前后两批48架苏-27SK/UBK，国内一直是好评如潮，甚至可以用欣喜若狂来形容。时至今日，舆论对于90年代苏-27战斗机的引入，仍然是赞扬占绝对多数。此外，空军在1999年还向俄罗斯订购了第三批28苏-27UBK，这批双座教练型号，是国内为之后生产的歼-11A战斗机准备的。由于苏-27UBK的单价比苏-27SK大约要高出300万美元，因此，前两批苏-27的售价都在8亿美元左右，而第三批价格接近10亿美元，使得国内直接引进苏-27的总费用超过26亿美元。而相比之下，舆论对价格更贵的苏-30MKK，态度又另有一番风味。

▲目前仍然服役的苏-27UBK

在1996年末，苏霍伊设计局公开对外界表示，正在与其他国家合作研发一款先进多用途战斗机，并特意强调，这与当时和印度开发的苏-30MKI并不相同，然而，这个消息在当时并没有引起外界关注。直到1999年末，时任俄罗斯空军高级将领公开对外界表示，中国已经从俄罗斯购买了成“打”的先进战斗机，才使得外界认识到苏-30MKK的诞生。从日后来看，苏-30MKK是在苏-27系列上衍生而来的多用途战斗机，主要是加强了雷达的下视和成像功能，以便具备精确对海、对地攻击能力。最终，国内前后分三批引进了100架苏-30MKK，其中最后一批24架交付海军航空兵。平均每架单机价格在4500万美元左右，再加上向俄罗斯购买了价值约5亿美元的各型机载武器，使得订单总费用约50亿美元。

▲苏-30MKK对空军有重要意义

76架苏-30MKK对空军战斗力提升是显而易见的，虽然理论上来说，这种双座多用途战斗机，应该更多地被用来执行对地、对海攻击任务。比如说美国F-15C在进化到双座型F-15E之后，主要任务也随着从对空变成对地，其内部称号也从“鹰”，变成了有些滑稽味道的“犁地老母鸡”。但由于国内当时极度缺乏先进战斗机，而苏-30MKK的雷达性能，在苏-27基础上有一定提升，其空战能力大约是苏-27的1.5倍，尤其是使用R-77中距空空导弹的距离更远。因此，苏-30MKK在进入国内之后，无论是空军还是海航，实际上都是以训练对空作战为核心，这种情况直到后来国产歼-11B战斗机大量服役才有所改善。

▲歼-11B战斗机大量服役后空军局势大有改善

而由于1996年之后，国内对于军事压力的认知更加清醒，使得苏-30MKK系列战斗机的花费虽然最多，但国内舆论对其仍然赞誉有加，实际上也确实是那段艰难时期，国内最有战斗力的战斗机。相比之下，购买时间最晚，花费资金最少的苏-35，带来的舆论却与苏-27、苏-30截然不同。

▲苏-30MKK对当时空军战斗力提升很大

早在苏-30MKK交易结束之后，国内就试探性地向俄罗斯提出引进苏-35。但与当时开发苏-30不同的是，在苏-35出现时，俄罗斯经济状况已经大有好转，无需外部资金就可以完成苏-35的开发。而当时俄罗斯空军对苏-35的定位，是苏-57隐身战斗机量产前的主力型号，本身需求就很大。因此，在苏-35结束试飞进入量产阶段后，来自俄罗斯军方的订单已经占满了生产厂家的主要产能，使得国内早期引进苏-35的进程非常缓慢。直到2014年之后，俄罗斯经济局势大变，俄罗斯军方无力续购苏-35，两国才在2015年达成交易24架苏-35的合同，并由国内官方在2015年末正式公布，然后就引起了轩然大波。

▲引进苏-35带来了长时间的讨论

其实，国内早期舆论对引进苏-35是比较期待的，但随着2011年歼-20隐身战斗机首飞，这种态度就开始有些变化。一部分观点认为，国内隐身战斗机既然已经现身，那么也就无须花费巨资引进非隐身的苏-35。而随着歼-20之后试飞一切顺利，其性能也不断完善，开始从原型机蜕变成真正的隐身战斗机。到2015年前后，在外观上已经与F-22、F-35这种量产的隐身战斗机，没有太大区别，在这种情况下，国内舆论对于无需引进苏-35也是愈发认同。然而，当这种观点被官方消息推翻之后，也就引发了舆论的热烈争论。最根本的原因在于，如果当时歼-20性能比较成熟，那么显然是不需要引进苏-35的。而当引进苏-35成为事实，那么也就意味着对歼-20状态感知最详细的空军，实际上对歼-20未来的发展存在一定的担忧。而这种隐隐的忧虑，正是当时舆论长期对引进苏-35难以接受的重要原因。

▲歼-20与苏-35的关系是当时关注的焦点

从2016年到2018年，国内对苏-35引进的讨论始终没有停止。但在2018年之后，这种讨论又迅速变得淡然，本质上是因为国产歼-20开始由官方报道已批量服役，并多次在重要行动中现身。尤其是2021年7月1日，15架歼-20在官方活动中集体现身，展示了歼-20规模的最新高度。而今年九月份，歼-20换装国产发动机的消息，更是使得歼-20最后一份不足也不复存在。因此，原本在2018年前后，一直是官方媒体常客的苏-35早已变得沉寂，很少有新的消息出现。在11月11日空军发布的《天空之上》宣传片中，连苏-30MKK都有一个小小的出场镜头，却再也没有苏-35的身影。

▲歼-20的规模服役是中航工业的最高成就

此外，舆论在这种情况下，对于引进苏-35究竟是为了避免意外情况，或者说学习先进发动机技术，都已经变得非常淡然。这份发自内心深处，却又不经意之间得到绝大多数人认可的自信，恰恰是源于国内歼-20隐身战斗机高速发展所带来的自信。换句话说，在过去30年间，国内在引进俄制战斗机时，从欣喜若狂、万分期待，再到难以置信，以及最后淡定从容的变化过程，恰恰是国内在战斗机领域，从与俄罗斯存在巨大差距，到并驾齐驱以及最后略有领先的直接体现。