揭秘飞机放行工程师：300 多度的尾喷热浪下，热到“模糊”

热到 " 模糊 " 是一种什么感觉？湖南航空的放行工程师王楠说，在刚刚降落的飞机尾喷附近进行例行检查，" 远处能看到一阵阵的热浪，人都是模糊的。" 王楠说，人在这个热浪中，就有一种浑身被炙烤的感觉。

在长沙三十七八度的高温天里，总有那么一群人，因为工作的需要，必须要在烈日下坚守。7 月 20 日，记者来到长沙黄花机场，跟随湖南航空的机务工程师们体验一下在机坪工作，感受尾喷热浪带来的炙烤感，看看他们是如何在温度高达 300 多度的尾喷热浪中，对飞机进行例行检查。

今年 31 岁的东北小伙子王楠是一位放行工程师，记者见到他时，他一身健康的小麦色皮肤。因为一直戴着眼镜和口罩工作，摘下眼镜和口罩后，脸上留下几道白皙的印子。" 眼镜腿和口罩遮住的地方，就会要白一些。" 他有些不好意思地笑了。

他的工作主要就是在飞机的航前、过站和航后这三个时间段，对飞机进行例行检查和突发故障处理。他们的工作就像医生一样，要给飞机做检查，是飞机的 " 健康顾问 "，对飞机的适航性和安全性负责。当飞机 " 不舒服 " 的时候，就要给它诊断，开处方，甚至动手术。

王楠介绍，飞机要想起飞，必须要经过技术放行和签派放行，签派放行包括气象以及空中交通管制员等，技术放行就是飞机放行师。顾名思义，放行师就是飞机在每一次飞行前，都必须经过他们的检查、签字，然后才能放行飞上蓝天。在他看来，每一次检查、签字，都是对自己专业和态度的考验。这并不是一份简单的签字工作，它不仅代表了飞机维修的专业性和特殊性，也代表了一份责任和坚持。

7 月 20 日 11 时，长沙黄花机场的停机坪里，王楠和同事们在对过站的飞机进行检查，短短 40 多分钟，从机头、机身、机尾、轮胎、刹车到发动机叶片……王楠都严格按照工单一一检查、签字。夏日的长沙热浪滚滚，接近 40 度的高温让王楠脸上的汗水不停往下流，不一会就浸湿了工装。" 进入夏天后，不管是白天还是夜晚都非常闷热，皮肤一天能黑几度。" 王楠说，但是为了保证飞行安全，再热他们也要仔细做完所有的检查。

" 我们要对飞机进行绕机检查，检查一下表面有没有鸟击、雷击等等，检查轮胎有没有扎伤等等。" 王楠说，在发动机的检查中，有四个部件是特别重要的，包括尾喷、涡轮叶片等等。" 每次我们都必要认真检查，比如去看涡轮叶片有没有损伤，有无残余的油迹，螺栓是否有松动等等。" 王楠说，如果发现有任何问题就要及时进行处理。

飞机落地后，尾喷附近的温度也是非常高的，正午时分，王楠用手持的温枪测了一下，尾喷附近温度高达 339 度。站在距离尾喷附近四五十公分的位置进行检查，" 感觉热浪都是直接喷在脸上的，你站在远处看的话，整个人被热浪包围，都是模糊的。"

因为整个检查都要在机坪里进行，所以放行工程师的工作一年 365 天都要经历日晒雨淋。王楠从事这个职业有 8 年时间了，2021 年来到湖南长沙工作。" 平时我们都会穿工装，有长袖和短袖两种。" 去年夏天，因为经验不足，王楠甚至把小臂都晒伤了，晚上回去就感觉到火辣辣的痛，第二天小臂就开始掉皮。今年夏天，王楠还给自己准备了冰袖，上面是工装短袖，然后再套上一双冰袖。

今年 31 岁的王楠是黑龙江人，之前都在沈阳工作。" 因为东北的冬天太冷了，所以我想到南方来工作。" 王楠说，以前在沈阳，半夜工作的时候，零下三四十度的那种寒冷实在让人难以忍受，南方再冷也不会有那么冻人。" 那你能忍受长沙的热吗？" 记者问他，他说，" 做好防晒，多喝点水，还能再挺一挺。"

潇湘晨报记者黎棠

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